最近近港口初步毕业，开始尝试跑西非黄金和印度宝石两条远洋贸易线路. 基本配备：由于本人新玩不久，手上的号是临时拼凑的，不很整齐，只能将就跑一下，和专业5开船队还是有很大的差距. 船头：不怕各位笑话，开的是减仓的商中飞，319仓货船：3只713/719/726商盖+一只603仓商28 总仓位：除去铺货每船减少5-8个位置，货物可装3000左右，，，如果是专业船队，可以3500仓单程跑货，，去程带货，还有待熟悉~
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辅助帐号： 宝引号， 常驻西兰，10+4，英国号，一次可买 49红46蓝 总共95宝石贵引号，常驻西非，10+5， VNS号借引，一次可买52个黄金，如果碰到行情葡萄翻旗，用葡萄号可买57黄金. VNS 5近港眼线号若干，，，，随身带VNS6种产品，玛瑙红蓝宝石，黄金，贝紫，11种样本， 以前主要是为跑近港检测行情和判断护港物品用的，现在也可以用来协助协调远洋出货..
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贵金贸易： 进货95%%~110%左右的好行情， 近货价格平均4000~4500/只， 考虑星书成本，平均成本控制在6000左右，
出货港： 那不勒斯和VNS，基准金价100%都是10700，，目前见到的最高点是 134% 13900，2抬18100出货，，单只利润1200，，，船队利润3600万，如果用商大飞+4只726盖，可以3500仓，4200万极限利润....如果做里斯本任务30本星书，以上增加300万利润，做不做任务完全看是否需要赶行情，特别是出货行情. 毕竟18100的出货价格不是每次都能养到的，时间最宝贵， VNS其他港口143%极限价格2抬16100，这个价格相当于VNS 115%的价格，应该可以作为平均出货价，
也就是， 进货好行情，平均利润 1万/只， 613商大飞+4只盖.3500仓，平均利润可以3500万来回时间，，商中飞不停港 VNS-阿比让，单程45天， 到圣桥48天， 往返航行时间 90-100天，，，不算做任务的话，，，平均 95天，，，，进货出货，需要45分钟起码，，，算上可能需要等一下贵引，或者出货绕港多1-2次等等，，，按平均135分钟计算比较合适... 结论：进货好行情 ，出货中等行情，，1次往返135分钟，，3500仓成熟船队，不做任务，利润3500万，小时利润1500~1600万....
这样的进货行情，一天可以维持8小时左右~~~~足够跑4次进货，，，，主要限制在于，VNS周边近港除了首都，其他地方黄金价格没有优势....
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续 印度宝石贸易： 按照100%-110%好行情，，，，4000-4500平均进货成本，红蓝混装， 考虑星书成本， 单只成本控制在 5000-5500. VNS近港出货，，，由于VNS5港基准价格相同， 相对出货比黄金容易一些，虽然60%是用宝石护港，，，红宝极限2抬20300，，， 平均19000是可以做到的，，，蓝宝按18000算好了，，，，，单只平均利润 13000，
印度比较远，最好是用冒大飞带队，，，船队仓位3200....由于 3782任务5船可以奖励110本4星，一般是必做的，，，，往返利润应该是 4160万+1100万，，，刨除商馆买象牙和来回全补等综合成本，，， 5000万纯利润是可以达到的.....往返时间，，我的业余船头，连买货，靠港，出货，等等，来回5小时多点...中飞远洋实在不行....如果是冒大飞熟练船头...应该可以控制在4小时内，，，，，，1250万/小时的利润可以达成
参考某位VNS宝石商，在伦敦商馆24000出货的情况，，，，如果在伦敦建商馆，，，，刨去5%商馆手续费，，，船队利润可以到6500-6700万...往返控制在4小时内，，，，1600-1700万+/小时可以达成
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近港对比，，按照1-1VNS的近港情况看，，，会计社交引取毕业单船1000万/小时的行情，如果护港得当和的里/安/扎3个出货港行情调配合理，，，每天可以8-12小时.....现在1-1VNS也有一些双开近港的美术商，，1000万/小时的行情，，双号毕业双开，可以跑到1600万/小时左右...贵金行情每天可以维持8小时，宝石行情，最多拉2次，，，，如果用加2作为辅助进货港口，不知道是不是可以跑3次宝石？-
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对于大多数VNS美术商而言，毕竟5开不很现实...但是我发现1-1 VNS很多美术商都可以双开，大号跑港，小号在拉古萨烧船出书....
虑以下模式......冒险或者军人，在欧洲的，作为船头，，，，带4只商人小号35盖，，，跑黄金行情，单船往返支付100万/船的船票(基本考虑是每船支付100个货物的利润)，，这样的话，船头可以拿到600万利润(按照商大飞计算)+400万船票钱...2小时多，有1000万的收入，，，对于非商人职业还是很不错的选择.......对于美术商....小号被带....可以获取600万/2小时的利润.....对大号跑近港也影响不大，，，应该是一个互惠合作的好办法..... 特别是在近港行情不好的时候，完全可以大号小号一起出动....大家按照每船100只货物的利润核算船票就可以
为什么只考虑拉金，因为毕竟黄金线往返2小时，，，，，一般不会耽误近港行情..
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关于远洋和近港贸易的护港冲突
以我在1-1VNS近港1个月的实践看，，，，，以前主要80%是玛瑙护港，，，，经常再次护港的时候，玛瑙价格只有70%-80%，，，300个玛瑙下去都暴不掉......按照商馆1万计算，150个玛瑙，一次护港经常亏损60万，，还经常暴不掉
现在由于护港品种增加，，，主要还是宝石(玛瑙，红蓝宝，，，，)贵金(黄金)...配合以染料(贝紫)和少量香料(0成本玫瑰)...在聊天里协调得当，可以既减少护港成本，又能照顾到远洋货物的出货问题..
由于VNS首都是贵金首选出货港，一般考虑是宝石护港，辅助以染料和香料.养出高的贵金价格来出货......的里，安，扎，3港，主要轮流用宝石和贵金护港，，，，辅助以染料和香料，，，，拉古萨甚至可以用纺织/工艺品护港...
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关于远洋和近港配合出货
以前红蓝宝一般在商馆 22000+ 挂起，黄金一般都在18000-20000，，，单纯作为护港品来说，这样的价格可以慢慢出货.....[ 如果考虑到远洋和近港综合贸易的发展，
个人的体验是，，，，作为远洋商人可以把商馆价格放低一些，，，，使得近港商人可以从配合扫货中货色利益，，，，，譬如黄金放15000-16000当VNS出现 2抬17000~18000的价格时，，远洋商人在外海无法出货，近港商人可以轻松的2000/只的利润2抬扫货.... 一船也有100~150万利润，，对于高会计高社交的美术商人，在首都浪费1-2次2抬机会不是大问题.....宝石同样道理....放17000可以...
这样的好处是...近港商人有足够的利益驱动来配合养黄金和宝石的行情.....同时也降低了他们护港的成本，，，
，远洋商人，当带货回到VNS，，，没有出货行情的时候，可以不用担心商馆满了，无法继续抢进货行情.....而且下线了别人也可以帮了扫货，，，，第2天可以留出商馆位置继续进货.... 虽然损失了一些利润，但是多跑一次是最大的利润来源，而且利润并没有消失...都是在本国商人间合理分配......国家的整体实力是得到提高的
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