大航海竞速比赛达到极致的方案
作者：wszzt 获得积分： Z 投稿总数： 篇
首先是季风因素。
这个是最重要的。我经过反复测试已经非常确定的可以告诉大家，要在冬季风末出发。
在进入塔斯曼海以后刚好变成夏季风为最佳。
季风变化，之前有个玩家已经贴出1-2的季风变化的详细时间表。和我的观察是一致的，
我现在就借用一下
16 日 18 ：30 夏季风 2008-9-16
17 日 3 ：30 冬季风 2008-9-17
17 日 12 ：30 夏季风 2008-9-17
17 日 21 ：30 冬季风 2008-9-17
18 日 6 ：30 夏季风 2008-9-18
18 日 15 ：30 冬季风 2008-9-18
19 日 0 ：30 夏季风 2008-9-19
19 日 9 ：30 冬季风 2008-9-19
19 日 18 ：30 夏季风 2008-9-19
20 日 3 ：30 冬季风 2008-9-20
20 日 12 ：30 夏季风 2008-9-20
20 日 21 ：30 冬季风 2008-9-20
21 日 6 ：30 夏季风 2008-9-21
21 日 15 ：30 冬季风 2008-9-21
22 日 0 ：30 夏季风 2008-9-22
22 日 9 ：30 冬季风 2008-9-22
22 日 18 ：30 夏季风 2008-9-22
23 日 3 ：30 冬季风 2008-9-23
23 日 12 ：30 夏季风 2008-9-23
23 日 21 ：30 冬季风 2008-9-23
这是杰力鸥万家写的，和我观察的是一模一样，再次说明一下，季风变化与维护无关。
这有个好处就是不用再放个小号去看北斗星了。
好了，有了这个时间表，你就需要测定你从拉斯出发到达塔斯曼海具体需要多长时间。
因为塔斯曼海冬季风是西风偏北，正好是大顺风，夏季风是南风偏东，是侧风。
夏季风在塔斯曼海要比冬季风快，但是快不了多少。
所以这里就有个将近8分钟左右的缓冲时间。你就不必要非卡着秒进入塔斯曼海。8分钟以内换成夏季风就行了。具体为什么这样，我还会在下面每个海域的详解中说明。
大方向掌握了，需要你根据自己情况测定一下速度。
另外有很多细节问题如下。
1、冒64是必需的，我不再费口舌。但是这里面有个非常重要的问题，大家可能没有注意到。就是现在帆力还是有限制的。当你加上两个纵尾帆+11的，那么你的冒64纵显示是370，横帆显示445，当你把两个纵尾帆换成两个横尾帆+12的那个时候，帆力显示是纵348，横仍然是445。
这一点我已经详细测定了，在大顺风的时候，两个+11的纵尾帆的64，要比两个+12的冒64快，虽然仅仅是快那么一点点。
所以对于冒64而言，两个横尾帆是没用的，所以必须要全程装两个+11的纵尾帆。
在这里我希望有些一心追求超级帆而不是一心追求竞速的玩家，冒64装上超级帆，目前来看也就稍微加了一点纵帆，没有多大的实际意义，虽与速度提升影响微乎其微，这一点的发现也许会让有些人很失望。
2、关于地图师、船匠、和赏金猎人而言都是操帆和操舵双优待，个人观察没有区别。并无职业优势。而且操舵15+3，在正常行驶中并无优势。如果有带队跟随，完全可以忽略操舵。这时候冒险职业，远洋和渔夫也是可以的。至于操帆20是不是有优势，我可以肯定地说，绝对有优势，但优势有多大，我不清楚。
3、防风必须，要么副官100S，要么防风桅杆。 防浪最好有，因为智利海盆有可能遇到巨浪和测浪。
4、组队是必需的，虽然可能会遇到有队员掉队，但是也必须要组。避免RP爆发，被NPC光顾，同时还有个好处是， 在方向不对的情况下，脱离单开反跟随也是很好手段，同时在风向变化的时候，可以脱离利用风向变化的细微差别，来回跟随，以求最大速度。因为风向不是固定的总有一些变化角度。
5、起步跟随，我个人认为，如果同时在港内出发，起步跟随，这种方法无可厚非的。个人建议可以急加速的转向14的小史，绝对要超过任何一艘船，包括划船扶助的划20的-18 阿排。 还有就是类似作弊的方法，个人不推荐，但是为了国服喜欢非要争第一的玩家，我在推荐一个无敌跟随方法就是，始终有个高级船头无私带队，始终不进港，完全是为了大家速度，带着大家跑，大家进港以后，这个64在港外，等看到大家准备出港了，开始启动，因为这时候，船头方向已经调整好，不必转弯，上来就能走，而且拉开距离，港内玩家一出来就高速跟随，基本每次至少节省半分钟以上时间，五个港口就是两天半。个人认为这种接近作弊，如果追求自我极致和心灵满足的万家完全可以舍弃这种BT做法。至于有些人竟然提到遇难，我不说也罢。
6、关于航行中细节操作， 第一时间恢复急加速这是必须的。但是千万要注意急加速的时候不能转弯。另外急加速起作用要有个时间差，当转弯还差1秒就要走正的时候开启急加速是不会影响的，但是急加速开早也不行。 另外就是航行中的转弯问题，个人实践中也觉得 老剑 玩家对于转弯时候对速度影响的观察是正确的。当一次转弯角度很小的时候，速度是不会受影响的，这个角度大约在10度左右。当你需要转弯的时候，分次转弯，结合开启关闭急加速，可以把转弯对于船的减速影响降至最低。如果转急弯，那么各种取舍还需要自己揣摩，有些东西只能意会的。什么时间开急加速，需要自己体会了。
好了，现在开始详解环球竞赛中可能路过的海域，需要怎么跑我分海域来说。但是我又有个顾虑就是怕国服那些变态玩家利用这个路线来破坏这次竞速比赛。所以我就大概说一下每个海域的风向和注意事项，具体航线玩家自己跑一跑体会一下就行了。
1、拉斯海域冬季风和夏季风方向一致基本就是北风偏西，这里就会牵涉到回来时候的方向问题，如果大逆风回来，速度最高13+，如果切好了风向，逆风回来还是后可能16+。
2、谷物海域冬季是南风偏西，我们去开普无可奈何的是大逆风，怎么避开这个大逆风自己跑跑就行了，回来时候夏季风回来，风向是南风偏东，或者是正南风，回来时候在哪个位置进入谷物海域，什么角度能够切除侧顺风以便进入拉斯海域仍然可以捕捉到侧逆风，需要玩家自己跑跑体会一下。
3、冬季风跑就进入黄金海岸海域或者是直接南大西洋。
黄金海岸无论冬夏都是正南风，如果谷物过来可以捕捉侧逆风，这样进入纳米比亚海域或者是南大西洋。纳米比亚海域和南大西洋风向一致，都是南风偏西，是折着跑抓侧逆风还是在南大西洋大逆风跑，也要玩家自己体会吧。
4、进入好望角，没得说，这里的侧风足以使船速19+。
5、出开普，厄加勒斯角海域，冬季侧顺风20+的船速，夏季大顺风就不说了，因为要想出好成绩，在到达塔斯曼海之前都必须是冬季风。
6、一路到雅加达之前要注意一点，不能过早进入印度洋中部海域，要在印度洋东南部海域之后不远，开始向雅加达转，这时候是侧风，速度仍然可以17+，如果过早进入，那么会有很长一段侧逆风速度13+。
7、进入爪哇海，冬季顶风，进入雅加达，要折返回来，顺着冬季风拐过海峡，从爪哇岛南面向东南行驶。进入爪哇南方外海和西澳大利亚海盆都是大南风，大侧风，速度19+
8、进入阿 拉佛海，是标准的西北风，怎么避免大顺风，就要选择进入阿拉佛海的位置，保持侧顺风19+的速度，这个可以多体会。
9冬季珊瑚海是标准的东北风，无论怎么进入都是大侧风速度19+。如果这时候变成夏季风，那么很不幸，将要遇到强劲的东南风，速度10+
10、塔斯曼海到来了，这以后我只讨论夏季风，因为这以后如果你到了旺格努斯，出来进入了南太平洋西部海域，还没有变成夏季风，那说明你是不想取得好成绩的。
南太平洋西部夏季风是大南风，环球竞速时候最快的速度就在这一段海域，可以瞬间上22+，基本20+，如果还是冬季风，那么很不幸是大西风，顺风速度最快17+。
11、进入南太平洋中部，冬夏都是大西风冬季稍微偏北一点。这时候我建议要向南偏10度角，捕捉侧顺风以19+的速度，在往南的位置进入南太平洋东部。
12、南太平洋东部夏季东风偏北30度，这时候我们船稍微向北偏五度，这样仍然有可能在侧逆风情况下17+的速度前进。
13，智利海盆冬夏大西风不可抵挡，怎么能开得更快，自己体会吧。
14、乌斯怀亚出来，进入阿根廷海盆，大的西南风，
15、布宜诺斯艾利斯海域和大西洋西南部都是大东南风，如果这三个海域角度抓得好，可以一路19+的速度进入谷物海域。
16、谷物海域怎么回拉斯，我前面已经说明。
在夏季风的情况下如果没有玩家骚扰，是有可能跑进150天，这一点毋庸置疑，我亲身测试。
如果能在前半段冬季风后半段夏季风的情况下，可以至少节省两到3分钟，加上起步，加上高超的细微操作，那么这次环球竞速有可能会出现145天左右的极限速度。
至于台服和日服的140天，在目前帆力限制下，是不可能的，这个速度一定是后来速度开限了，装了5个超级帆跑出来的。遇难的作弊方法是不会被官方拿出来说的。
希望国服追求速度极致的玩家，拿出你们的智慧和勇气，努力创造好成绩把。
这个是最重要的。我经过反复测试已经非常确定的可以告诉大家，要在冬季风末出发。
在进入塔斯曼海以后刚好变成夏季风为最佳。
季风变化，之前有个玩家已经贴出1-2的季风变化的详细时间表。和我的观察是一致的，
我现在就借用一下
16 日 18 ：30 夏季风 2008-9-16
17 日 3 ：30 冬季风 2008-9-17
17 日 12 ：30 夏季风 2008-9-17
17 日 21 ：30 冬季风 2008-9-17
18 日 6 ：30 夏季风 2008-9-18
18 日 15 ：30 冬季风 2008-9-18
19 日 0 ：30 夏季风 2008-9-19
19 日 9 ：30 冬季风 2008-9-19
19 日 18 ：30 夏季风 2008-9-19
20 日 3 ：30 冬季风 2008-9-20
20 日 12 ：30 夏季风 2008-9-20
20 日 21 ：30 冬季风 2008-9-20
21 日 6 ：30 夏季风 2008-9-21
21 日 15 ：30 冬季风 2008-9-21
22 日 0 ：30 夏季风 2008-9-22
22 日 9 ：30 冬季风 2008-9-22
22 日 18 ：30 夏季风 2008-9-22
23 日 3 ：30 冬季风 2008-9-23
23 日 12 ：30 夏季风 2008-9-23
23 日 21 ：30 冬季风 2008-9-23
这是杰力鸥万家写的，和我观察的是一模一样，再次说明一下，季风变化与维护无关。
这有个好处就是不用再放个小号去看北斗星了。
好了，有了这个时间表，你就需要测定你从拉斯出发到达塔斯曼海具体需要多长时间。
因为塔斯曼海冬季风是西风偏北，正好是大顺风，夏季风是南风偏东，是侧风。
夏季风在塔斯曼海要比冬季风快，但是快不了多少。
所以这里就有个将近8分钟左右的缓冲时间。你就不必要非卡着秒进入塔斯曼海。8分钟以内换成夏季风就行了。具体为什么这样，我还会在下面每个海域的详解中说明。
大方向掌握了，需要你根据自己情况测定一下速度。
另外有很多细节问题如下。
1、冒64是必需的，我不再费口舌。但是这里面有个非常重要的问题，大家可能没有注意到。就是现在帆力还是有限制的。当你加上两个纵尾帆+11的，那么你的冒64纵显示是370，横帆显示445，当你把两个纵尾帆换成两个横尾帆+12的那个时候，帆力显示是纵348，横仍然是445。
这一点我已经详细测定了，在大顺风的时候，两个+11的纵尾帆的64，要比两个+12的冒64快，虽然仅仅是快那么一点点。
所以对于冒64而言，两个横尾帆是没用的，所以必须要全程装两个+11的纵尾帆。
在这里我希望有些一心追求超级帆而不是一心追求竞速的玩家，冒64装上超级帆，目前来看也就稍微加了一点纵帆，没有多大的实际意义，虽与速度提升影响微乎其微，这一点的发现也许会让有些人很失望。
2、关于地图师、船匠、和赏金猎人而言都是操帆和操舵双优待，个人观察没有区别。并无职业优势。而且操舵15+3，在正常行驶中并无优势。如果有带队跟随，完全可以忽略操舵。这时候冒险职业，远洋和渔夫也是可以的。至于操帆20是不是有优势，我可以肯定地说，绝对有优势，但优势有多大，我不清楚。
3、防风必须，要么副官100S，要么防风桅杆。 防浪最好有，因为智利海盆有可能遇到巨浪和测浪。
4、组队是必需的，虽然可能会遇到有队员掉队，但是也必须要组。避免RP爆发，被NPC光顾，同时还有个好处是， 在方向不对的情况下，脱离单开反跟随也是很好手段，同时在风向变化的时候，可以脱离利用风向变化的细微差别，来回跟随，以求最大速度。因为风向不是固定的总有一些变化角度。
5、起步跟随，我个人认为，如果同时在港内出发，起步跟随，这种方法无可厚非的。个人建议可以急加速的转向14的小史，绝对要超过任何一艘船，包括划船扶助的划20的-18 阿排。 还有就是类似作弊的方法，个人不推荐，但是为了国服喜欢非要争第一的玩家，我在推荐一个无敌跟随方法就是，始终有个高级船头无私带队，始终不进港，完全是为了大家速度，带着大家跑，大家进港以后，这个64在港外，等看到大家准备出港了，开始启动，因为这时候，船头方向已经调整好，不必转弯，上来就能走，而且拉开距离，港内玩家一出来就高速跟随，基本每次至少节省半分钟以上时间，五个港口就是两天半。个人认为这种接近作弊，如果追求自我极致和心灵满足的万家完全可以舍弃这种BT做法。至于有些人竟然提到遇难，我不说也罢。
6、关于航行中细节操作， 第一时间恢复急加速这是必须的。但是千万要注意急加速的时候不能转弯。另外急加速起作用要有个时间差，当转弯还差1秒就要走正的时候开启急加速是不会影响的，但是急加速开早也不行。 另外就是航行中的转弯问题，个人实践中也觉得 老剑 玩家对于转弯时候对速度影响的观察是正确的。当一次转弯角度很小的时候，速度是不会受影响的，这个角度大约在10度左右。当你需要转弯的时候，分次转弯，结合开启关闭急加速，可以把转弯对于船的减速影响降至最低。如果转急弯，那么各种取舍还需要自己揣摩，有些东西只能意会的。什么时间开急加速，需要自己体会了。
好了，现在开始详解环球竞赛中可能路过的海域，需要怎么跑我分海域来说。但是我又有个顾虑就是怕国服那些变态玩家利用这个路线来破坏这次竞速比赛。所以我就大概说一下每个海域的风向和注意事项，具体航线玩家自己跑一跑体会一下就行了。
1、拉斯海域冬季风和夏季风方向一致基本就是北风偏西，这里就会牵涉到回来时候的方向问题，如果大逆风回来，速度最高13+，如果切好了风向，逆风回来还是后可能16+。
2、谷物海域冬季是南风偏西，我们去开普无可奈何的是大逆风，怎么避开这个大逆风自己跑跑就行了，回来时候夏季风回来，风向是南风偏东，或者是正南风，回来时候在哪个位置进入谷物海域，什么角度能够切除侧顺风以便进入拉斯海域仍然可以捕捉到侧逆风，需要玩家自己跑跑体会一下。
3、冬季风跑就进入黄金海岸海域或者是直接南大西洋。
黄金海岸无论冬夏都是正南风，如果谷物过来可以捕捉侧逆风，这样进入纳米比亚海域或者是南大西洋。纳米比亚海域和南大西洋风向一致，都是南风偏西，是折着跑抓侧逆风还是在南大西洋大逆风跑，也要玩家自己体会吧。
4、进入好望角，没得说，这里的侧风足以使船速19+。
5、出开普，厄加勒斯角海域，冬季侧顺风20+的船速，夏季大顺风就不说了，因为要想出好成绩，在到达塔斯曼海之前都必须是冬季风。
6、一路到雅加达之前要注意一点，不能过早进入印度洋中部海域，要在印度洋东南部海域之后不远，开始向雅加达转，这时候是侧风，速度仍然可以17+，如果过早进入，那么会有很长一段侧逆风速度13+。
7、进入爪哇海，冬季顶风，进入雅加达，要折返回来，顺着冬季风拐过海峡，从爪哇岛南面向东南行驶。进入爪哇南方外海和西澳大利亚海盆都是大南风，大侧风，速度19+
8、进入阿 拉佛海，是标准的西北风，怎么避免大顺风，就要选择进入阿拉佛海的位置，保持侧顺风19+的速度，这个可以多体会。
9冬季珊瑚海是标准的东北风，无论怎么进入都是大侧风速度19+。如果这时候变成夏季风，那么很不幸，将要遇到强劲的东南风，速度10+
10、塔斯曼海到来了，这以后我只讨论夏季风，因为这以后如果你到了旺格努斯，出来进入了南太平洋西部海域，还没有变成夏季风，那说明你是不想取得好成绩的。
南太平洋西部夏季风是大南风，环球竞速时候最快的速度就在这一段海域，可以瞬间上22+，基本20+，如果还是冬季风，那么很不幸是大西风，顺风速度最快17+。
11、进入南太平洋中部，冬夏都是大西风冬季稍微偏北一点。这时候我建议要向南偏10度角，捕捉侧顺风以19+的速度，在往南的位置进入南太平洋东部。
12、南太平洋东部夏季东风偏北30度，这时候我们船稍微向北偏五度，这样仍然有可能在侧逆风情况下17+的速度前进。
13，智利海盆冬夏大西风不可抵挡，怎么能开得更快，自己体会吧。
14、乌斯怀亚出来，进入阿根廷海盆，大的西南风，
15、布宜诺斯艾利斯海域和大西洋西南部都是大东南风，如果这三个海域角度抓得好，可以一路19+的速度进入谷物海域。
16、谷物海域怎么回拉斯，我前面已经说明。
在夏季风的情况下如果没有玩家骚扰，是有可能跑进150天，这一点毋庸置疑，我亲身测试。
如果能在前半段冬季风后半段夏季风的情况下，可以至少节省两到3分钟，加上起步，加上高超的细微操作，那么这次环球竞速有可能会出现145天左右的极限速度。
至于台服和日服的140天，在目前帆力限制下，是不可能的，这个速度一定是后来速度开限了，装了5个超级帆跑出来的。遇难的作弊方法是不会被官方拿出来说的。
希望国服追求速度极致的玩家，拿出你们的智慧和勇气，努力创造好成绩把。
| 此篇文章为17173玩家原创作品，获得积分奖励 Z。 17173全新积分兑换系统上线 点卡周边等你拿>>>详情点击 |
| 此篇文章为17173玩家原创作品，获得积分奖励 Z。 17173全新积分兑换系统上线 点卡周边等你拿>>>详情点击 |
