那么现在的社会下，高科技武装海盗又是如何的？
现代海盗分布在--马六甲，索马里等五大海域
马六甲
沟通太平洋与印度洋的咽喉要道——马六甲海峡，是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多国家进口的石油和战略物资，都得经过这里。然而，这条世界上最繁忙的水道，也是海盗活动最为猖獗的地区之一。最近两周以来，在马六甲海峡就接连发生了3起海盗袭击事件。
最新的一起袭击事件发生在当地时间14日傍晚，出事的拖船是日本注册的“韦驮天”号。在接到遇袭船只发出的求救信号后，马来西亚海上警察成功地拦截了被劫持的拖船，但是，袭击者劫持3名船员乘坐另外一艘船只逃离了现场。
12日，大约35名手持机关枪和火箭筒的海盗，在马六甲海峡劫持了一艘载有甲烷的印尼油轮。该油轮后来获释，但海盗绑架了船长和轮机长。上个月底，一艘马来西亚注册的拖船也在马六甲海峡遭遇海盗袭击，船长和大副被绑，直至最近才获释。
马六甲海峡位于马来半岛和印尼的苏门答腊岛之间，在新加坡、印尼以及马来西亚3个国家的交界或领域内，它的航道狭长、交通拥挤，每年约有5万艘船只通过，承载着世界三分之一的货物贸易和一半的原油贸易，尤其是新加坡附近的一段，宽度仅为2公里，过往船只非常容易遭到海盗的袭击。
在去年12月的南亚海啸之后，区域内的海盗行为曾一度减少。当地有消息称，这是因为印尼分离组织“自由亚齐运动”在这次灾难中元气大伤，而分离组织与海盗有着千丝万缕的联系。然而，随着灾难的影响逐渐消除，海盗又开始在马六甲海峡蠢蠢欲动。有人怀疑此次袭击船只的海盗，就是印尼“自由亚齐运动”叛军。
如今，马六甲海峡上笼罩着海盗与****联手制造恐怖事件的阴影。分析人士指出，世界石油的60%是由缓慢而笨重的油轮运输的。这些油轮缺乏保护，遭到袭击时无处躲藏。尽管目前还没有证据显示，马六甲的海盗行为与恐怖主义有联系，但马六甲海峡因其特殊的地理位置，成为****目标的危险性越来越大。
近来，日本、美国等其他一些西方国家纷纷表示对马六甲海峡安全问题的担忧。日本船员被绑架后，日本方面立刻表示，愿意派遣飞机和巡逻舰艇到马六甲海峡参与拯救行动。但是，马来西亚警察总部水警司令阿卜杜勒·拉赫曼已经表示，马来西亚会坚守原则，不让除了新加坡和印尼之外的外国军舰进入这个地区。
索马里：
2005年11月5日凌晨，索马里海域发生的一场游轮与海盗大战震惊了全世界！一艘美国嘉年华游轮公司旗下的豪华游轮“精灵”号在途经那里时，突然遭遇两艘海盗快艇的偷袭。“精灵”号在身中3枚火箭弹后船舱起火，船上300多人危在旦夕。虽然游轮最终凭借非致命武器——“声弹”化解了危机，但海盗问题再次引起全球关注，现代海盗也作为一个特殊群体“闯”入人们的视野。
事实上，“精灵”号的被袭只是全球海上劫掠事件的典型代表之一，近年来，海盗袭击联合国运粮船、油轮和多国游船的事件屡见不鲜。据国际海事组织的公报，2005年海盗活动较往年更为猖獗。今年上半年，全球范围的海盗案件呈上升趋势。仅第一季度，全世界就发生了68起海盗袭击事件。国际海事局海盗报告中心估计，2005年，全球海盗袭击事件可能突破300起。
由于全世界90%的贸易靠海运，如此猖獗的海盗活动对世界贸易构成了极其严峻的挑战，使世界经济每年损失数百亿美元。而且，海盗活动对资源和生态的破坏更为让人担心。由于海盗活动的海域多半是海运枢纽地带，有很多运油船穿行，海盗的抢掠活动随时可演变成大型海难，造成非常严重的污染与生态破坏……
或许人们不禁要问：为什么现代海盗竟然能这样无法无天？他们比过去的“前辈”厉害在哪里？他们的抢掠生涯和组织方式是什么样的？他们究竟在哪里为非作歹？世界各国难道没有对付他们的高招吗？要回答这些问题，就不能不对现代海盗来一番全面透视。
随着社会和时代的变迁，海盗也在不断变化、发展。自20世纪80年代以来，现代海盗的“面目”和组织形式已经发生了巨大变化，有的海盗组织由国际犯罪集团控制，下设分支机构，在各个地区都有雇员；还有些海盗联合开船、统一行动，看起来更像是舰队作战；有的海盗组织背后还有大商人投资。
海盗的“生意”范围也在不断扩大，不仅从事劫船掠货等活动，还贩卖人口、参与或者主导走私、勾结恐怖分子等。因此，现代海盗比其前辈更强悍、更暴力、出手也更狠。
总的来说，目前全球的海盗主要分为三种类型。一、小股海盗，属于投机分子，活动范围一般在内海甚至海岸线附近，通常由4—10人组成。惯用作案方法是出动小型快艇或摩托艇，伪装成稽查人员或海关人员，并使用钩子等装置爬上船只，然后对船员进行洗劫或抢夺财物，最后迅速逃离。大部分海盗袭击属于此类，以抢劫货船财物为目标。
二、有组织的犯罪团伙，活动范围不定。他们力量更强大、作案手法更高明。由于有坚实的后勤基地和充足的信息来源，他们通常与水上执法人员密切勾结，事先获知轮船在何时从何地经过、船员和载物多少，然后他们就在目的地设防，使用摩托快艇和自动武器攻击目标，将船员的钱财掠夺一空，船上货物搬空，最后释放船只和船员。这类海盗数目不多，但一旦出动就会造成巨大危害。
三、和****有勾结的海盗组织，活动范围主要出现在阿拉伯水域、斯里兰卡海域、印尼苏门答腊岛北方靠近亚齐附近海域及菲律宾南部海域。常用作案手法是将全体船员杀害，将船只开到隐秘地点，重新油漆、更换名字，注册后变成所谓的“幽灵船”，连同货物一起卖出或用来走私人口和贩卖毒品。此类海盗最凶残，总体比例很小，但危害性最大。
国际海事专家表示，令人担忧的是海盗与国际****日益勾结，将使有预谋、规模庞大、手段先进的恐怖主义袭击成为更严重的海事威胁。因为他们不仅仅是抢劫财物，还对抗政府、制造混乱，轮船、军舰、码头、港口、旅游胜地乃至居民区都是他们的袭击对象。特别是随着各国反恐力度的加大，恐怖分子在陆上的“地盘”日益缩小，不得不将部分“阵地”转向海上。
有安全专家认为，**已组成了拥有大约20艘船只的“恐怖舰队”，分布在阿拉伯海和印度洋等海域，随时可能发动**。美国官员还透露，这些船上可能装载了大量的炸药、枪支弹药、化学武器、炭疽菌和毒药，每一艘船都相当于一个漂浮在海上的“火药桶”。
国际海事局表示，“基地”等****用装载炸药的小船袭击油轮和商船，这种海上****已成为海上劫掠的一种新趋势，要消灭有国际恐怖分子介入的海盗集团，难度更大。
透视之装备：鸟枪换炮很专业
其实，比起“面目”和组织的变化，现代海盗的武器装备变化更为显着。与古代海盗打着“骷髅旗”，明火执仗地公然抢劫相比，今日海盗的设备更先进，还走上了现代化、国际化的道路。
如今，除少数海盗仍用传统的刀剑等武器进行洗劫外，95%以上的海盗都装备有现代武器，如机枪、火箭炮、鱼雷、通信设施和全球卫星定位系统等。据悉，当年美国撤出越南、苏联撤出阿富汗之后，有许多武器和军事设备流入黑市，不少现代海盗借机更新了装备。
现在，有的海盗利用雷达确定轮船的位置，使用摩托快艇和自动武器进行攻击，他们还配备有大马力快艇、舰对舰导弹、**等武器装备。有的海盗船上不但有机关枪，还有电脑、移动电话和圆盘卫星天线，并可以通过电子邮件和互联网与世界各地的犯罪集团甚至恐怖分子联系，随时获得商业和“猎物”信息。有的海盗还对高科技颇为了解，属于训练有素的“专业人员”。
2003年3月，马六甲海峡曾发生海盗袭击“黛维·马德伦”号轮船事件。当时在轮船上担任船长的苏拉赫马特·乔哈尔事后回忆说，海盗们大概是在凌晨3点出现的。一片漆黑中，十多名男子身**，头戴巴拉克拉瓦盔式帽，抛出绳索，用钩子钩住船甲板，沿着船侧爬了上去。
紧接着，海盗们用自动步枪砸碎驾驶室的窗户，把唯一一个值班船员堵在角落里，用枪顶着他的脑袋，要他说出其他船员所在的位置。不一会，包括苏拉赫马特在内的所有船员被海盗们赶到了一个房间。苏拉赫马特担心海盗驾驶不了这艘3900吨的大船，于是请求这伙人允许他到驾驶室里去。可海盗得意地说：“别操心了，我们的头儿会驾驶你的船。”
后来，海盗们还是把苏拉赫马特押进了驾驶室。但这位船长说：“我到了那才意识到，他们对所有设备了如指掌。我过去以为海盗只不过是一伙小**。可这些海盗完全出乎我预料，他们都是专业人士。”
国际海事局指出，越来越多的海盗在作案时使用机枪和火箭弹等杀伤力较强的武器，暴力倾向越来越明显。有时候，穷凶极恶的海盗登上商船后先奸**女，再洗劫财物，有时连人嘴里的金牙也不放过，最后把船上的人扔进鲨鱼出没的大海里。船员即使不被海盗杀害，也往往被遗弃在汪洋中的小船或孤岛上，只能听天由命。
透视之活动版图：“五大恐怖水域”
不过，虽然海盗的形象和装备已经发生显着变化，但现代海盗的活动版图和过去相比并没有太大变化。由于一些重要海域依然是各国船只往来的交通要道，因此这里也是海盗眼里的“狩猎区”。
现代海盗依然出没于世界“五大恐怖水域”——西非、东非索马里沿岸、连接苏黎士运河的红海和亚丁湾一带、孟加拉湾沿岸以及马六甲海峡和整个东南亚水域。
这些地方之所以成为海盗“天堂”，共同特点就是航道狭窄，船舶到此都得放慢船速，而且沿途治安不好，海盗易于下手。同时，周围居民生活艰苦，贫困将一些人逼上绝路，因此海盗众多。
五大恐怖水域中，马六甲海峡和整个东南亚水域一直属于“恐怖中的恐怖”。黄金水道马六甲海峡长度约为800公里，每年有大约5万艘船只过往，承载着全世界1/3的贸易货物和1/2的原油，其中包括日本90%的石油需求。在新加坡附近的最狭窄处，海峡宽仅为2公里，过往船只极易遭到袭击。
国际海事局的有关统计显示，马六甲海峡和整个东南亚水域的海盗袭击事件占到了全球总数的56%以上。这还只是已知案例，国际海事局估计，至少有一半遇袭事件没有报告。由于海盗集中，这条世界上最繁忙的水道变成了最恐怖水域。
另外，索马里海域的危险性也在不断上升。自2005年3月到11月底为止，索马里海域已发生至少32起袭击事件，其中包括来自中国**的3艘渔船以及联合国援助索马里灾区的运粮船。国际海事组织最新报告显示，约有3/4的受害人未向当局报案，所以实际被劫的商船数目每年可达数千艘。这份报告首次把非洲列为继东南亚之后海盗横行的高风险区，其中索马里是最危险的地区。
透视之“杀手锏”：稳、准、狠
由于经常在上述恐怖水域活动，一些有组织、久经磨练的现代海盗已经掌握了一系列发动袭击的招数，确保他们“该出手时就出手”、“只要出手就不空手”。当然，他们的这些“杀手锏”可谓形形色色，既包括彼此合作、周密计划，也包括海上“无间道”和杀人不眨眼。
·“杀手锏”一：假扮警察、深夜查船
海盗抢劫案大多发生在深夜，海盗往往将高速摩托艇伪装成海上巡逻艇，自己则扮成海上参与检查的警察。通常，海盗从船只后部发起攻击，用钩爪抓住大船后，再爬上被盗船只。根据调查，近85%的遇害者在海盗攻击前毫无觉察，直至海盗上船后才发觉。
由于晚上大部分船员多已熟睡，只有2、3名船员在值班，所以，海盗此时发起攻击容易得手，特别是在海盗有武器，而船员手无寸铁的情况下，海盗将轻而易举控制整艘船只。海盗进入船舱后，将船员捆绑住，然后从船长处取出保险箱钥匙，将船洗劫一空后逃之夭夭，前后只要10分钟左右。
·“杀手锏”二：事前计划、服从指挥
一般来说，海盗行动前都会事先摸清被劫船舶的船上设备、航线、船员人数等信息，抢劫得手后马上与总部联系，或者弃船而走，或按指令将船改换颜色、旗号、船舶证，并将船开往指定地点和接头者联系，整个过程很有计划性，海盗们也服从指挥。由于目前国际上在公海尚无专业的海上巡逻机构，所以在突遇海盗劫船时，船员们往往惊恐万分，既无处寻求救助，又没有武器对付匪徒，只好满足海盗的各种要求。
·“杀手锏”三：上演“无间道”、卧底劫船
为了让劫船行动更加顺利，很多海盗团伙在作案时，还会想办法派一名同伙假扮船员，到目标船上卧底，一旦目标船行驶到海上，卧底海盗就会用电话通知海盗组织船的位置及航行路线、人员装备等情报，为海盗劫船做内应。
2001年8月23日，中国福州永丰远洋渔业有限公司的“福远渔226号”在索马里海域作业，此前听说当地海盗猖獗，永丰公司还特地雇请了两名当地“保安”。然而，万万没有想到这两人竟然也是海盗。结果，在两名“保安”的内应下，“福远渔226号”被海盗劫持，18名船员被押到了舱底。幸好，被俘船员后来伺机从天窗通道爬上甲板，成功反击了海盗。
·“杀手锏”四：效忠头目、残忍杀人
在一些海盗团伙中，头目故意安排每个海盗都参与杀人，为的是让手下都效忠自己、便于展开行动。所以不少情况下，被劫船只上的船员有的被开枪打死，有的被重物击死。有时，海盗们把船员装进袋子乱棍打死，最后扔进大海。
透视之机会：利用漏洞兴风作浪
各种“杀手锏”的使用虽然使现代海盗容易得手、日益猖獗，但不可否认的是，在广泛的海上贸易和航行中也存在种种漏洞，这也给了海盗们一次次“可乘之机”。
·安全漏洞：现代化船只人手少
时代的进步和技术的发展已经使海运的效率大大提高，操纵现代化货轮的人手也随之减少，货物的装卸全部实现机械化，货轮出海只需配少量船员，通常不超过36人。可是，这在有利于正常航运的同时，也为海盗分子提供了便利，他们乘坐高速快艇就可以轻而易举下手。
·体制漏洞：官员勾结海盗
现在，规模较大的海盗团伙已经是全球犯罪网络的一部分，渗透进船运公司、港口管理当局，甚至是国家海关部门，收入菲薄的海上官员和港口工人中不乏和他们勾结者。国际海事组织认为，现在东南亚的海盗活动基本操纵在五大犯罪集团手中。
·意识漏洞：船主想省高额保安费
为安全起见，一些船运公司和保安公司想方设法防范海盗劫船，如出资请一些雇佣兵进驻货轮保护船只及船员安全。但由于请雇佣兵代价昂贵，海盗袭击又有不确定性，船主一般难以承受高昂费用。另外，船运公司也担心：一旦货轮上有武装人员保卫，海盗分子极可能上船后先开火伤人，然后再抢劫，这无疑会增加死伤人数。
·技术漏洞：报警设备也有难处
国际海事局呼吁船主在船上安装卫星跟踪系统，一旦遭劫持，能凭借这一系统获得帮助。然而，由于有保险公司赔偿海盗抢劫的损失，一些远洋公司为压低运营成本不愿安装报警设备和定位设备。目前全球装上卫星定位装置的远洋轮只有500余艘。
透视之软肋：最怕高科技和国际联手打击
海盗的日益猖獗让全世界多了一块“心病”。但正所谓“邪不压正”，现代海盗再厉害、再有能耐，也有他们的致命“软肋”。只要轮船上装备高科技系统，而且多个国家联手对他们进行打击，海盗也难以为所欲为。
面对海盗日益猖狂的局面，一些国际组织和技术部门希望用高科技消灭海盗。目前，日本一家公司已开发出一种报警系统，一旦海盗打算登船、并用抓钩抛到甲板上时，警报器会立刻被触动，海盗们也会在第一时间被发现。
此外，现在还出现了一种更先进的装备——“海上劫持警报与船舶追踪系统”，可以每天6次发送卫星信号，向船主报告他们的船只所处位置、速度和航向。如果海盗一旦干扰或破坏了安装在船上的船舶追踪系统，报警系统就会通过电子邮件和移动电话及时向船主报警，便于船主提前定对。
还有专家提出，海上航行期间，各种船只上都应建立全球卫星定位系统，便于整个船只的追踪和船只之间的联系和交流，也有利于积极防范海盗。
当然，如果要在大范围内解决海盗袭击问题，关键还在于加强海上巡逻，加强国家和地区之间的密切合作，这不仅对周边国家有利，而且对整个世界有利，成效非常明显。
2000年全球海盗案件达到了一个历史性的**——469起，但2001年全球海盗案件又明显下降——335起。这其中下降的部分主要就在东南亚水域，因为当年新加坡和马来西亚先后进行了几次联合的海上防海盗军事演习，在一定时期一定程度上对海盗的泛滥起到了有效遏制作用。
目前，在危险的东南亚海域，印尼、马来西亚和新加坡共同敲定了“马新印马六甲海峡联巡协作”架构，三国派出总共15到20艘军舰，全年全天候巡逻马六甲海峡。此外，美国与法国、德国、加拿大、马来西亚、新加坡等国也达成协议，同意美国海关总署在这些国家的港口派驻安全监察人员，以防止恐怖分子通过集装箱货船偷运武器等非法物品前往美国。
2005年5月，联合国再次召开专门会议，号召与会国展开区域合作，打击海盗、维护海上交通安全。
毫无疑问，只有更多高科技手段的运用，国际联合打击的力度更强，全球水域才能逐渐摆脱恐怖阴影，蔚蓝的大海也才能重新恢复安宁。
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